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GH2132是Fe-25Ni-15Cr基高溫合金，加入鉬、鈦、鋁、釩及微量硼綜合強化。在650℃以下具有高的屈服強度和持久、蠕變強度，并且具有較好的加工塑性和滿意的焊接性能。適合制造在650℃以下長期工作的航空發動機高溫承力部件，如渦輪盤、壓氣機盤、轉子葉片和緊固件等。該合金可以生產各種形狀的變形產品，如盤件、鍛件、板、棒、絲和環形件等。
優質GH2132合金，是在GH2132合金基礎上發展而來，主要是提高合金純潔度，限制氣體含量，控制低熔點元素含量，并調整熱處理制度，從而使合金的熱強性和長期使用性能提高。
GJB 2611—1996《航空用髙溫合金冷拉棒材規范》
GJB 2612—1996《焊接用高溫合金冷拉絲材規范》
GJB 3020—1997《航空用高溫合金環坯規范》
GJB 3165—1998《航空承力件用高溫合金熱軋和鍛制棒材規范》
GJB 3167—1998《冷鐓用高溫合金冷拉絲材規范》
GJB 3317—1998《航空用高溫合金熱軋板規范》
GJB 3782—1999《航空用高溫合金鍛制圓餅規范》
GB/T 14996—1994《高溫合金冷軋薄板》
Q/3B4071—1993《YZGH2132合金熱軋棒材》
Q/6S1032—1992《高溫緊固件用YZGH2132合金棒材》
可以供應各種規格的棒材、板材、絲材、盤件和環件。棒材、圓餅和環坯 不經熱處理交貨；熱軋板和冷軋板固溶和酸洗后交貨；冷拉棒材于固溶+酸洗狀態交貨；冷鐓絲可于固溶+酸洗盤狀、或固溶+酸洗直條狀、或固溶直條狀磨光和冷拉等幾種狀態交貨；冷拉焊絲于冷拉狀態、或固溶+酸洗、或半硬狀態交貨。
GH2132合金可采用非真空感應+電渣，電弧爐+電渣和電弧爐+真空電弧以及真空感應+真空電弧等工藝熔煉。優質GH2132合僉可采用真空感應+真空電弧工藝焙煉。
在航空上主要用于在650℃以下工作的發動機壓氣機盤、渦輪盤、承力環、機匣、軸類、緊固件和板材焊接承力件等。在國內該合金已在航空上獲得較為廣泛的應用。優質GH2132合金用作航空發動機壓氣機葉片及高溫緊固件等。
合金鍛造開坯加熱溫度1080℃-1140℃，終鍛溫度髙于900℃。水壓機開坯時加熱溫度1100℃，停壓溫度高于950℃；模鍛幵壓溫度為1100℃，停壓溫度高于930℃。環件軋制加熱溫度1130-1150℃，終軋溫度高于900℃，棒材及型材軋制溫度1080-1140℃，終軋溫度高于900℃。
合金具有滿意的焊接性能，可用氬孤焊、點焊、縫焊進行焊接，合金于固溶狀態進行焊接，焊后迸行時效處理。
固溶溫度980-1000℃，根據零件截面厚度保溫不同時間后進行空冷、油冷或水冷后，再在700-720℃時效12-16h后空冷，優質GH2132合金制零件的熱處理工藝為：固溶 900℃±10℃，1-2h，油冷+時效 750℃±10℃，16h，空冷。
1) 相比 GH2132 合金原定標準時效制度 720 ℃ ×16 h，采用 680 ℃ × 24 h 時效制度可大幅度提高合金的硬度、室溫強度、高溫強度，其持久斷裂時間可提高20% 以上。
2) 采用固溶處理工藝參數以保證晶粒度合格的前提下，提高航空發動機 GH2132 合金持久性能的最佳時效制度為 680 ℃ × 24 h，緩慢冷卻。
3) GH2132合金經 680 ℃ × 24 h 時效后，疲勞壽命雖有所降低，但仍高達 40.44 萬次，遠高于航空發動機技術條件規定的 6.5 萬次。所以，使用是安全可靠的。
1) GH2132 合金熱處理后γ'相的尺寸和數量均影響合金的強度，當時效溫度處于 690 -720 ℃ 之間時，γ'相具有最佳強化效果;
2) 時效溫度對合金的強度影響較大，隨時效溫度升高，合金的抗拉強度和屈服強度均升高。選擇合適的直接時效工藝，合金的抗拉強度和屈服強度也可以滿足實際生產中的技術要求;
3) 固溶處理對合金強度的影響相比于時效處理較小，但是固溶處理可以調整合金的晶粒尺寸。采用固溶處理與多次時效處理相結合的熱處理方案既可滿足合金對強度的要求，也可以降低成本，提高合金成品率。
以上就是關于GH2132（GH132）高溫合金材料介紹，日常更新合金類資訊，歡迎大家指教交流。
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